延邊睿和

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聽專家解釋為何40萬內大7座應當選這輛

類別:公司資訊時間:2018/8/24 9:52:03

暑假即將結束,臨近開學,恨不得把整個家幫孩子搬到學校去。這時候需要一輛大7座SUV幫助您。為何不去Jeep經銷商店看一看7座大指揮官,保證讓您裝得下人,載的下愛。2018年暑期倒計時,Jeep各地經銷商門店暑期專屬政策限時僅剩一周,多重好禮樂享不停,更有免費愛車檢測及“開學大禮包”等您來。

 

大七座SUV不應該只是比5座SUV多了兩個座位——大家都知道,一款車絕大多數時候都只有一兩個乘員,坐三五個人的幾率都是非常低的,坐七個人的概率可能一百次用車都遇不到一次。如果僅僅只是尺寸大一些、多了兩個座位,那么這種車對消費者來說,它的價值就不夠,也就不足以打動消費者。

 

大七座SUV,這個“大”字,不應該僅僅體現在尺寸上,更應該體現在級別上,和5座SUV相比,除了多出兩個座位,它更應該是一個更加高端的升級的產品。

這個道理,我是在開了兩個禮拜的大指揮官之后,終于明白的。

 

一款好的大七座SUV,應該帶給消費者更高級的用車體驗——更高的技術含量、更好的舒適性、更高級的用料、更精湛的工藝、更豐富的配置、更強的動力和操控性能。

 

從這個意義上來說,目前市面上真正符合這種產品定位的大七座SUV并不多,各方面都做到了充分升級的要數Jeep大指揮官,尤其是在動力總成上體現得更是淋漓盡致。

(Jeep大指揮官不僅僅只是一款7座SUV,它還是一個高端升級產品。)

 

動力總成依然是一款車上最有技術含量,也是最值錢的東西。Jeep大指揮官搭載的是FCA集團最新的GME T4型 2.0T發動機,高功率版車型能輸出195kW的功率,以及400Nm的峰值扭矩,即使是低功率版(172KW、350Nm)也遠超很多同級車型。

(大指揮官搭載的GME T4發動機)

 

拿友商的同級7座來說,其2.0T高功率版輸出也只有162kW以及350Nm,低功率版更是只有137kW和320Nm;再看上市不久的某BBA品牌A,其2.0T高功率版車型(起售價49.68萬元)最大輸出為185kW、350Nm,也遠遜于大指揮官;指導價79.38萬元的某BBA品牌B0上那臺3.0T V6發動機,扭矩400Nm,功率200kW,與大指揮官這臺2.0T高功率版(起售價29.98萬元)動力水平相當。

(友商搭載的第三代EA888發動機)

 

不難看出,大指揮官的這臺GME T4發動機在數據上非常亮眼,峰值扭矩比同級7座SUV車型普遍高出了50Nm,10-30kW;也超越了很多主流豪華品牌的2.0T發動機,達到了某些豪華品牌V6 3.0T發動機的輸出水平。在40萬元以內,它是毋庸置疑的先鋒2.0T發動機。

 

可能有些人會認為,渦輪增壓發動機要提高功率其實不難,“刷一下電腦不就隨便多幾十匹了”?實際上,對于一款量產車來說,這是行不通的,因為動力參數只是一方面,在追求發動機高輸出的同時,還要保證有良好的燃油經濟性、可靠性,以及符合排放法規,還要和變速器、整車做大量的標定工作,以實現各種性能的平衡,如果簡單粗暴地過分壓榨發動機動力,可能帶來諸多預想不到的后果,有的品牌已經付出了慘痛的代價(比如機油增多),所以,對主機廠而言,動力性能的大幅提升,也意味著技術含量的大幅提升,大指揮官這臺2.0T發動機,在技術上可謂是比別人先進了整整一代

 

大指揮官這臺GME T4發動機采用了中置缸內直噴、單渦輪雙渦管、缸蓋集成式排氣歧管、水冷式中冷等技術,以降低渦輪遲滯,提高動力響應性。除此之外,GME T4發動機還運用了冷EGR以及曲軸偏置技術,力求進一步優化燃油經濟性和降低振動和噪聲。

(每個中置噴油嘴有6個噴油孔,油軌壓力達高達200bar,燃燒效率更高)

 

所以,亮眼的發動機參數背后,是一整套先進的技術,而一臺先進的發動機,又是一部車高級感的主要來源。雖然整備質量近2噸,但是發動機渾厚的低扭在2000rpm左右時已經能帶來相當明顯的推背感,繼續深踩油門,如果不是在路況暢通的高速上——在其他車輛的參照下,你甚至會覺得這臺車動力有點過剩。這就對了,充足的動力儲備正是一臺真正的高檔車所應具備的基本素質。而作為消費升級的產物,強勁的動力也是一款高端大七座SUV的應有之義。

 

發動機+變速器構成了汽車的動力總成,單單是發動機強或者變速器強是沒有意義的,甚至兩者各強各的也不行,它們是一道發揮作用的,必須是給力拍檔,就像再深厚的內功,也需要結合精妙的武功招數才能盡可能地發揮出威力。

 

Jeep大指揮官采用的9AT變速箱,是目前AT變速箱領域的技術標桿。在技術上,9AT的領先性毋庸置疑,但是此前也有不少人認為9AT實用性不強,意義不大。某種程度上,這種質疑是有道理的。因為此前大部分9AT車型都沒能實現發動機與變速箱的默契匹配,導致實際能掛上9擋的幾率很小,9AT的優勢也淪為僅僅只是理論上的優勢。

 

Jeep大指揮官的9AT變速箱設置了4個超速檔——齒比小于1的擋位。從第6至第9擋,齒比從0.81-0.48。相比之下,奔馳以及通用的9AT在第9檔的齒比都不會低于0.6,通用的更是只有兩個超速擋。此外,大指揮官的這臺9AT,傳動比范圍高達9.81,而通用的9AT僅為7.56。


更大的傳動比范圍,意味著在更寬泛的車速下,發動機都能保持在高效轉速下運行;更小的擋齒比,意味著高速工況下同樣的車速(比如120km/h)發動機轉速更低。簡單說,就是起步加速快了,高速巡航省油了,換擋平順了,同等情況下發動機負荷更小了。


但是,如果發動機性能不夠,尤其是低轉速下扭矩輸出不夠,9AT的這些優勢就發揮不出來。舉例說吧,120km/h的車速,如果掛入9擋,此時發動機轉速只有大約1500-1600rpm,這個車速下汽車阻力是很大的,因為風阻和速度的平方成正比,此時發動機的扭力輸出如果不夠,變速器就會掉到8擋,同時發動機轉速升高,以獲得更大的扭力去克服行進中的阻力。所以,如果沒有一臺動力儲備充足的發動機,9AT的實際意義確實是不大的。

 

Jeep大指揮官這臺GME T4發動機不僅扭矩輸出高達400Nm,而且在大約1500rpm時輸出就已經達到了300Nm,這已經比很多同級車的峰值扭矩都要大了。正因為有如此強大的低速扭矩輸出,這臺9AT的優勢就得到了充分的發揮。

 

實測中,車速在110km/h就能順利掛入9檔,120km/h巡航時,發動機轉速不到1600rpm,其他同級車此時發動機轉速都得在2000甚至2500rpm以上。結果不僅僅只是更省油,運行噪音也更小。說到這,大指揮官這臺車高速巡航時簡直是太舒服了。當比較溫柔地駕駛時,這臺9AT變速箱升檔非常積極,車速剛過60km/h就能掛入6擋,也就是齒比為0.81的超速擋,這意味著在60km/h速度下巡航,同樣能獲得很好的燃油經濟性。

(GME T4發動機功率/扭矩輸出曲線)

 

因為有了這臺強大的發動機,大指揮官的這臺9AT變速箱的優勢得到了充分的發揮;反過來,因為有了這臺出色的9AT變速箱,那臺強大的2.0T發動機的功力也得以放大。這就叫相得益彰。

 

這臺9AT不僅只是省油,它的前5個擋位齒比也很講究,1擋為4.71,比多數6AT、8AT的1擋齒比都要大,這意味著它的起步扭力就更加強悍,這在平時看似不重要,但在遇到特別情況時,它就能釋放出超強的扭矩以幫助脫困。從2擋開始到直接擋5擋,齒比則較為綿密,在提供強勁輸出的同時,保證了加速的順暢和線性,在市區行走十分有利。

 

傳動比范圍更廣的變速箱,搭配擁有強勁輸出的發動機,讓大指揮官呈現出多面的性格:低速起步時,澎湃的動力能應對惡劣路況,加速時能持續提供充沛的動力;高速巡航時,則能以更低的轉速運行,以保證更好的燃油經濟性和更好的NVH性能。

 

從廣州市區到白云機場的高速上,我們實測了一下,平均油耗7.4L/100km,這對于一臺整備質量接近2噸的大七座四驅頂配SUV,實在是一個難得得成績。廠家的官方數據,大指揮官頂配四驅車型百公里綜合油耗是8.8L,和同級競品基本一致,但是動力方面,則與同級競品(都是162千瓦、350牛米)有越級的優勢。實際加速性能也證明了這點:0-100km/h加速,我們實測大指揮官為8秒,友商大7座車型A2.0T高功率版為8.3秒,低功率版為9.3秒。友商大7座車型B在9秒左右。

 

在很多消費者眼里,既然是城市SUV,有一套優秀的動力總成已經足夠,四驅沒有必要——畢竟能用到四驅的機會不多,而且四驅車型也更貴、更費油。

 

這真是一種應該糾正的消費觀點。誰說只有越野才用得上四驅?鋪裝路面同樣也需要四驅。舉個例子,雨后的路面,經常遇到單側車輪積水的情況,如果速度比較高,兩驅車會有明顯的發飄,嚴重時甚至可能導致車輛失控,而一套優秀的四驅系統就能化險為夷,事實上,四驅分為兩種,一種是越野脫困的,一種是提升公路行駛安全和穩定的。一套好的四驅系統能帶來的安全和穩定是兩驅車難以給到的。

 

對于7座SUV來說,車身更重,重心更高,更加需要四驅系統來提高安全性。以大指揮官為例,它搭載了Active Drive I智能適時四驅系統,擁有四種路況模式,適應公路、沙地、雪地等不同路況,而且能根據路面情況自動切換四驅和兩驅,特殊的情況,前后軸都可以獲得100%的動力分配。重要的是,這套四驅系統能在100毫秒內完成兩驅/四驅的切換,很多時候,在你完全沒有感覺的情況下,這套四驅系統已經幫助你排除了險情,挽救了你和家人的生命。


說實話,大七座SUV本身就是消費升級的產物,我們的消費升級不應該總是停留在配置和尺寸層面,更應該有內涵一點,從兩驅到四驅的升級,是更值得提倡的。何況像大指揮官這套性能優秀的四驅系統,既不費用,成本也不高。

 

大指揮官的這套四驅系統,在變速箱輸出軸上增加了PTU(動力傳輸裝置),能完全斷開傳動軸,實現傳動軸在兩驅狀態下的停轉,以達到節油的目的。其他四驅即使在兩驅狀態下,傳動軸也仍然是轉動的。

 

四驅動力傳遞能否完全斷開,直接決定了整車的油耗表現。畢竟,在高速巡航時,拖著四個車輪和一條傳動軸,整個系統做了更多無用功,能耗肯定比只靠兩輪驅動要高。因此,大指揮官四驅版車型油耗僅比低功率兩驅版高了0.4L/100km,考慮到動力強弱不同,基本可以認為大指揮官的四驅系統實現了兩驅的油耗。相比之下,德系友商2.0T四驅油耗則比兩驅高了1.3L/100km。

 

優秀的四驅系統在城市SUV上同樣值得推廣,遺憾的是,目前大部分車企都把四驅版當作一種備選方案,主力車型均是兩驅版本。例如某美系友商,其2.0T車型推出了6個版本,只有頂配的兩款車型搭載四驅系統;某德系友商2.0T雖然兩驅、四驅各有三款,但同等配置下,四驅售價比兩驅高2-3萬元。反觀大指揮官,高功率車型全系搭載四驅系統,而且四驅版起步售價為29.98萬,只比兩驅版本貴了8千塊,相當于換一套好點的真皮座椅或者一個全景天窗的價格。

 

大指揮官四驅尊享版和日系友商7座車的四驅豪華版、美系友商7座車四驅運動版售價均為29.98萬元,配置水平也大致接近,而大指揮官的動力總成具有越級優勢,應該說大指揮官的定價其實是相當有誠意的,只不過大指揮官把主力放在了四驅版,而其他兩個車可能更側重兩驅版,所以從車系入門起售價來看,大指揮官就顯得高了一點。

 

強大性能儲備是高端的前提

開了兩個禮拜,大指揮官給我留下一個越來越深的印象:它在很多方面都已經達到了一款豪華車的標準,尤其是動力性能。然而,部分消費者一直有這樣的觀念:“動力太強沒用,我又不飆車”。

 

大指揮官應該能改變這些消費者的想法。更強的動力并非要你去飆車,而是為了更從容地應付各種情況,比如緊急加速避險,比如脫困;有了9AT也不是每時每刻都要用到第九擋,而是讓這臺車可以更加全面,可以兼顧到更多方面;同樣,有了四驅系統也不一定要去越野,而是可以在更多情況下都可以更加安全和安心。

 

擁有更強大的能力,從來不是讓你要把它們用盡,就像你賬戶里的存款,不是要把它花光才算有意義,它能讓你更加從容、自信,在面對各種突發狀況時不緊張,不慌亂。所以,一款更加高級的車,就應該提供更多的性能冗余,或者說性能儲備。

 

強大的性能儲備是一款車的底氣和內涵,是一款高端車的前提和必要條件,比起配置和尺寸,以及車頭那個豪華LOGO本身都更有意義得多。

 

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